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7時整，C5501次率先鳴笛，啟動。兩分多鐘後，車速便已達到瞭250公裡/小時。7時16分抵達葛店南站，7時28分抵達鄂州東站。在經過兩次停靠後，7時42分，列車抵達黃石北站，並於7時52分跑完全程，停至大冶北站。
在武咸城鐵開通之後，武漢到咸安、咸寧的公路客流便減少瞭30%。省客集團預計，武石武岡城鐵的開通，將會分流掉他們沿線30%-50%的客流。昨日，省客集團曾副總經理向記者介紹，他們將根據武石武岡城鐵的詳細客流情況，調整發班間隔和發班收班時間。在城際鐵路發班間隔比較長的時間段，增加運營班次。
28分鐘到鄂州，33分鐘到黃岡，42分鐘到黃石，開通首日，兩條城鐵在鄂東大地上跑出瞭一個"半小時生活圈"，開啟瞭沿線市民的"同城夢"。 昨晚7時許，當最後一趟武岡城鐵C5620次抵達終點武漢站後，來自武漢鐵路局的數據表明，30趟列車昨日共運送旅客約13000人，相比從武漢出發的旅客，從黃石、黃岡來漢的旅客占比更高。按照每趟列車600個座位，30趟列車共擁有18000個座位。據此計算，武石武岡城鐵的上座率超過瞭70%。
武石武岡城鐵站點一覽
姐妹5人搭城鐵回娘傢
老傢在葛店的張女士與四個姐妹現在傢住青山紅鋼城。聽聞武石城鐵開通，姐妹5人特意相邀前來，想體驗一下城鐵到底有多快。
B7候車區裡，聚集著近千名乘客。不少乘客手握車票，趴在候車廳裡的玻璃門上，興致勃勃地觀看並談論著下方站臺內停著的兩列動車--武石城鐵C5501次和武岡城鐵C5601次。
清晨6時的武漢站，從來沒有像昨天那樣熱鬧過。
客流
5年心血澆灌8公裡城鐵
首日迎客13000人
票價及售票方式
7時登車後，姐妹還沒聊幾句話，列車在16分鐘後便到達瞭葛店站。"16分鐘就從武漢回瞭娘傢，簡直就像搭公汽一樣啊！真是比以前方便多瞭！"歡聲笑語中，大傢在葛店站下瞭車。
記者遊走查看，發現兩趟列車的車廂內，幾乎找不到空座。
省客集團擬開展上門服務，即旅客到客運站後，距離目的地在10公裡以內的，車站可以免費送達；來客運站乘車的旅客若達到5個人，車站將派車免費上門去接。
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工程師車窗前幾乎喜極而泣
時鐘指針劃過6時30分，檢票口開閘，眾人如潮水般湧上站臺。輕裝簡行的乘客，很快便在兩列城鐵上找到瞭自己的座位。
在武石城鐵6號車廂的一個角落裡，周圍圍滿瞭人。相機咔咔聲，手機的閃光燈，無不吸引著過往的人群。
企業老總試乘為客戶探路
原來，是旅客們在向美女列車長要簽名和拍照。乘客聶先生手裡拿著四五張車票向記者說道："今天是第一次乘坐到黃石的城鐵，弄幾張車票簽個名，以後可以拿出來紀念一下！"
內容來自sina新聞
昨日，在正式投入運營的武石武岡城際鐵路上，一道道潔白的"閃電"，開啟瞭鄂東大地交通的新篇章。
清晨7時整，向著朝陽的方向，一列編號為C5501次的和諧號動車，從武竹東鎮土地貸款漢站緩緩駛出。這是武石城鐵正式開通後發出的首班車。13分鐘後，首列武岡城鐵C5601次也開始由靜到動，平穩加速，向前而行。
老傢在黃石大冶的包同學，是武漢鐵路職業學院大二的學生。昨日，正好是學校放暑假的日子。雖然他今年暑假準備留在武漢打工，但為瞭嘗鮮武石城鐵，便約上瞭7名同學，到首班城鐵上走一遭。從武漢出發，列車52分鐘便到達瞭大冶北。"比以前轉兩次客車節省瞭近兩個小時！"包同學的感嘆引來瞭一旁羨慕的目光。他的同窗李同學告訴記者，體會到城鐵的快捷後，希望孝感老傢的城鐵盡快修通，到那時，他也可以坐著城鐵回傢瞭。
而對於傢住鄂州，就讀於外語外事學院動乘專業的夏文君同學來說，昨日前來體驗武石城鐵，則是要為自己的夢想鼓個勁，加個油。
在隨後的10個小時裡，15對動車組來回穿梭，載著13000名旅客在武漢、鄂州、黃石、黃岡四地往返，首日交出瞭上座率超過70%的成績單。
城鐵飛馳，車廂內一片歡聲笑語，但記者註意到，一名男子側頭看著窗外，若有所思，眼中流露著復雜的感情。記者上前詢問才知，他姓柯，是設計修建武石城鐵的工程師之一。"看著自己參與修建的城際鐵路終於通車瞭，心裡確實很激動。"柯先生告訴記者，他是因為這條城鐵從外地來漢，從2009年9月開始施工，到2011年間的艱難挺進，再到2014年的全程貫通，5年來，他和同事們所有的心血都傾註在瞭這條城際鐵路之上。雖然這5年間，他和十幾名同事負責的隻是從武漢站始發的8公裡距離，但比車上的任何一個人都深知這條城鐵的來之不易。如今，聽著車廂內的乘客們的集體點贊，他心裡激蕩著一種前所未有的成就感，幾乎"喜極而泣"。
美女列車長受到明星待遇
乘客
武石武岡城鐵迎 開門紅 首日上座率超七成
方便快捷如同搭乘公交
被"眾星捧月"的美女列車長名字叫屈培，以前一直在動車和高鐵上工作，跑遍四面八方，因工作經驗豐富，如今被調到瞭武石城鐵上來。第一天在城際鐵路上工作，她表示，從來沒有感受到過乘客們如此的熱情，"沾瞭城鐵開通的光，享受瞭明星般的待遇"。
而在武岡城鐵的一節車廂內，中糧糧油工業(黃岡)有限公司的負責人王本良，則盤算著另一筆賬。他告訴記者，由於集團公司的總部在北京，以前出行主要選擇飛機，成本高不說，單是前往機場也要耽誤不少時間。城鐵開通後，通過聯程中轉，在武漢站不出站就可以換乘到北京的高鐵。更重要的，他這次是要為北上廣的那些客戶探探路，並告訴他們，以後再到黃岡來，坐高鐵轉城鐵才最方便。
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公路客運應對沖擊
10公裡內送客上門
武石武岡城鐵的開通，讓省客集團又一次感受到瞭巨大的壓力。
四分鐘後，首列武岡城鐵也抵達瞭終點黃岡東。這趟開進革命老區的首趟城鐵於7時13分從武漢站出發，7時30分到達葛店南站，7時46分到達黃岡站，並在7時56分跑完全程。當列車駛過2568米長的黃岡公鐵兩用長江大橋時，81歲的武鋼退休職工喻雁生感慨道：年輕的時候，黃岡武漢兩地跑，一趟要八九個小時，城鐵一通，就像是一個城市瞭。
另外，該集團前往黃石、黃岡方向的客車車型將"變小"，提高實載率，減少空乘率，以此來節約成本。同時，靈活的票價措施將被廣泛使用，分時降價。如今，傅傢坡車站已將黃石班線每天早上7時半以前和下午6時以後的票價調整為20元，相當於打5折出售，低於城鐵二等座票價。
□文圖/本報記者鄧偉 通訊員孟立 王強 實習生程麗平
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圖為：500多人組成的"黃岡體驗團"抵達武漢站
武石城際鐵路自武漢站引出，途經花山、左嶺、葛店南、華容南、鄂州城際場、鄂州東、花湖、黃石北、大冶北9個站點；武岡城際鐵路自武漢站引出，途經花山、左嶺、葛店南、華容東、黃岡西、黃岡和黃岡東7個站點。
33分鐘到黃岡 42分鐘到黃石
據瞭解，武石武岡城鐵運營初期票價實行下浮優惠，打7折銷售。以二等座為例，打折後，武漢至黃石終點站大冶北站全程32元，武漢至黃岡東全程22元。
城際鐵路售票方式有5種，旅客均可采取"電話訂票"、"互聯網上訂票"、"自動售票機購票"、"車站售票窗口購票"、"代售點購票"。
新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2014-06-19/09204227307.shtml
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